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赴山东泰安学习报告
2019-11-26 09:57  点击数:
为适应新形势下社会发展的要求,不断加强公司与社会成功人士、专家沟通与交流,更好的提升我公司专业技术人员技术能力与综合素质,进一步推进公司业务又好又快发展, 10月24日-25日,由公司总经理助理哈国文带队参加由中国公路学会、山东高速集团有限公司举办的“2019全国高速公路改扩建关键技术研讨会暨京台高速(山东段)成果对接会”。 通过学习,进一步对项目建设管理,路基工程、路面工程、桥梁工程关键技术处理,装配式钢筋混凝土通道、装配式桥梁下部结构、轻质混凝土的应用,云计算与智慧交通关键技术等有了更深的认识。
一、学习目的
结合《交通强国纲要》文件精神,不断汲取全国有关道路工程建设的成功经验,学习解决技术难题的关键要点,了解先进技术,不断总结和梳理有利于我市道路工程建设的经验与方法,为建设高品质公路夯实基础。
二、学习主题
“2019全国高速公路改扩建关键技术研讨会暨京台高速(山东段)成果对接会”于10月24日-25日在山东泰安召开,大会为期两天,主题为“安全、环保、智慧、畅通”。此次会议是中共中央、国务院发布《交通强国建设纲要》后,为推动我国高速公路改扩建工程高质量发展、建设高品质公路召开的一次重要学术会议,也是积极推动先进技术成果转化的一次创新尝试。会议举行了开幕式暨主旨报告会,路面工程关键技术论坛、桥梁关键技术论坛、路基工程关键技术论坛、云计算与智慧交通关键技术论坛,以及行业先进技术及产品的展览展示。交通运输部公路局调研员张冬青出席开幕式并作主旨报告。国际路联副主席、中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰致辞并主持开幕式。山东省交通运输厅周玉波、山东高速集团有限公司党委常委房建果分别致辞。此次会议共有25位领导、专家分别作了报告,来自产学研用相关单位的400余位代表参加了会议。
三、学习内容
(一)主旨报告
1.交通运输部公路局调研员张冬青在会上作了题为《打造绿色高品质改扩建工程》的报告。
他表示,高速公路改扩建是未来高速公路建设的重要形式,在高速公路改扩建工程中推动绿色高品质发展具有非常重要的意义。正在起草的《绿色公路建设技术指南》,也将公路改扩建中如何贯彻绿色发展列为重要内容。环境保护措施、景观造型设计是绿色公路的组成部分,但不是绿色公路发展的主体,不能代替工程建设中安全、耐久、节约、效率等方面的工作。张冬青强调,高质量发展重点要妥善解决耐久性、适用性、安全性等问题,使公路在运行效率、运行安全、结构耐久、资源节约、环境友好等方面获得实质性提升。要从简单地追求指标的“最”转到追求“妙”,即运用经典、现代的手段,提高工程的质量、安全性、适用性,创造性地处理矛盾、解决问题。要精细设计,并采用动态设计进行完善。不但要用好用精传统技术,还要积极利用先进技术,用跨代、跨行业的技术更加高效节约地解决问题。
2.东南大学交通学院副院长、博士生导师黄晓明分享了他的研究成果《沥青路面抗滑需求分析与对策》。
通过大量模拟试验分析,他强调,新建道路、改扩建工程等抗滑评价、设计十分重要;目前主要是点式评价,与车辆安全稳定性关系差;雨天驾驶行为不当导致车辆水漂是影响安全的主要因素;车路协同、实时监控是提升安全性重要环节;路面结构需要综合考虑各种受力,结构设计需要更新;路面再生需要结合层位需求合理设计,延长结构寿命。
3.安徽交通控股集团有限公司副总经理王宏祥分享了《安徽高速公路改扩建工程项目实践经验》。
他介绍,安徽省八车道通行高速公路目前仅有合肥绕城高速南环线60多公里,社会需求强烈,改扩建迫在眉睫。在安徽省委省政府的统一部署下,2017年安徽交通集团同时开工合安、合芜、合宁三条高速改扩建工程,2019年底将全部通车,较常规建设工期缩短半年。他重点介绍了应用工程中的快速建造技术:装配化装板式路基、装配式钢筋混凝土通道、装配式桥梁下部结构、旧沥青冷再生异地利用技术、轻质混凝土的应用等。他建议,改扩建工程要加强社会舆论引导,为建设营造良好氛围;重视改扩建施工定额编制;交通导改保通隔离设施要统一;要考虑各标段施工单位均衡施工问题;要加强安全风险管控。
4.山东高速股份有限公司副总经理、京台高速改扩建工程德州至齐河段项目办主任刘甲荣介绍了《京台高速(德州-齐河段)改扩建工程建设管理构想》。
京台高速改扩建工程(山东段)由山东高速集团投资建设,全长282公里,总投资383亿元,双向八车道,设计时速120公里。分为长189公里、投资额264亿元的泰安至枣庄(鲁苏界)段和长93公里、投资额119亿元的德州(鲁冀界)至齐河段,南北两段2022年将全部建成通车,将进一步强化京台高速公路在国家路网中的作用,对增强区域整体竞争力具有重要意义。
他介绍,该项目路线交叉多,互通多,交叉施工难度大;旧路建设标准低、服役时间长,新旧道路结构与材料匹配困难;保通施工压力大,安全风险高,交通组织复杂;位于黄泛区,地质条件不良,工程建设处置难度大;绿色施工,环保要求高。项目以品质提升和绿色环保为两大建设主题,当前正在开展旧路资源集约利用、特殊路基处理控制、桥涵综合利用处置、标准化与环保综合提升等主题行动。项目建设了全生命周期智慧管理平台,探索“互联网+交通基础设施”新思路,实现工程全生命周期关键信息的互联共享;推进建筑信息模型(BIM)技术,推广工艺监测、安全预警、隐蔽工程数据采集、远程视频监控等的集成应用;推行“智慧工地”建设,提升项目管理水平。通过建设标准化场站、打造品质构件、提升钢筋保护层厚度合格率、打造品质路基、打造品质路面等措施,该项目正在全力创建品质工程。同时,该项目努力搭建产学研用协同创新平台,建立“工程建设进度与科研项目同步推进”管理创新模式;积极推进科技成果转化利用,达到典型品质工程效应,提升交通行业整体创新能力。围绕桥涵实体品质提升关键技术、黄泛区高速公路拓宽改造路基固化与沉降处治关键技术、路面品质提升关键技术、黄泛区高速公路全厚式沥青路面关键技术及改扩建工程应用这四大方向,紧扣品质整体提升,开展了13项科技攻关研究课题。
5.山东高速建设管理集团有限公司副总经理、京台高速改扩建工程泰安至枣庄段项目办主任侯福金分享了《京台高速(泰安-枣庄段)改扩建工程建设规划与思考》。
他介绍,该项目在山东高速集团统一部署下,高起点规划、高标准要求、高质量推进,确立了“一二三四五六”的管理目标。实现一个目标:以创新为引领,全面打造品质工程;塑造两个品牌:重塑山东高速公路建设品牌,树山东高速公路改扩建品牌;达到三个要求:高速度推进,高质量建设,高效率管理;实施四项举措:抓党建,抓监理,抓班组,抓创新;实现五个一流:一流的建设管理,一流的建设速度,一流的建设质量,一流的建设环境,一流的建设队伍;推行六化管理:专业化管理,标准化设计,工厂化预制,装配化施工,信息化控制,智能化运营。结合项目特点及重难点,该项目开展了《高速公路智能车路协同系统集成应用》《高速公路(网)全时安全保障关键技术研究与示范应用》《高摩阻超静定土工格栅研制及其在京台高速扩建中的应用技术》《大掺量RAP高性能沥青路面再生技术研究》《新旧拼宽梁桥抗裂及抗震性能提升技术研究与应用》《京台高速公路改扩建荷载与既有板梁桥利用技术研究》等研究课题。侯福金强调,项目沿线拥有泰山、曲阜-孔子故里、邹城-孟子故里、滕州-墨子故里、铁道游击队等众多旅游资源,如何将旅游资源与服务区建设统一融合,提升服务区服务质量的同时,最大限度开发旅游资源是需要重点考虑的问题。
(二)路面工程关键技术会场
1.同济大学交通运输学院副教授、博士生导师陈长作了题为《数据驱动的路面设施养护决策智能化》的报告。
他说,路面设施(资产)管理是以有效的实测数据、成熟的理论模型和可靠的经验判断为依据,根据特定的管理目标,对道路的使用性能和投资进行快速分析的动态过程,目的是达到资源的最优配置。其主要功能是积累数据,发现问题,论证投资,预测未来变化,全寿命决策,安排项目和资源,反馈分析、保证连续性。他举例分析了如何根据道路资产价值评估方法和道路用户费用计算方法,对养护绩效进行评价。并强调,有效的数据、准确的诊断评价是关键,深度数据分析是信息化管理的一个挑战,对专业研究提出了新要求。
2.交通运输部公路科学研究院道路研究中心研究员秦永春在论坛上解读了《公路沥青路面再生技术规范(JTG/T 5521-2019)》。
他介绍,该规范以提升公路路面材料循环利用水平、保证沥青路面再生工程质量为目标,根据不同再生技术的特点进行差异化定位,细化和完善关键指标要求,在借鉴国内外相关应用经验和研究成果的基础上,对2008年规范进行了修订。主要修订内容为:完善了再生沥青混合料配合比设计方法;细化了沥青路面再生施工工艺要求、再生设备要求、施工质量控制方法,删除了与交工验收有关的内容;对2008年规范的章节做出调整,增加了“3 基本规定”“4 再生沥青路面结构”“11全深式冷再生施工”等三章,2008规范“3 原路面调查及分析”内容调整至“4 再生沥青路面结构”。他强调,新版规范将全深式冷再生从就地冷再生中独立出来,沥青路面再生分类由原规范中的4类增加至5类;沥青路面养护工程产生的旧路面材料,应制订回收和利用方案,采用新规范规定的再生技术对其进行循环利用。报告中,他对不同再生方式适应的路面状况和技术指标进行了详细分析。
3.江苏东交智控科技集团股份有限公司副总经理叶炜在论坛上分享了《路面智能化施工技术探讨与应用实践》。
他认为,路面智能化施工,可以提升工程质量、保障施工安全、节约成本,提高施工现场决策能力和管理效率;可以做到质量责任可追溯、施工信息可追溯,为后期运营维护奠定基础,全面升级公路工程建设与服务水平;可以提高监管和产业发展水平,从而获得最佳秩序和社会效益。他分析了原材进场、试验检测、生产拌和、车辆运输、摊铺、碾压、质量验收等智能化施工关键环节,在各个环节都提出了具体的技术方案,并介绍了在江苏盱眙淮河大桥、420省道金湖段以及在海启高速、宜长高速的应用案例。
4.河南万里交通科技集团股份有限公司产业创新研究院副院长、许昌德通振动搅拌技术有限公司副总经理张飞龙在论坛上解析了《振动搅拌耐久型水泥稳定碎石技术及应用》。
他介绍了振动搅拌耐久型路面基层技术质量指标体系和关键指标优化,解释了振动搅拌机理,分析了传统搅拌机技术缺陷与振动搅拌的颠覆式创新突破,并介绍了振动搅拌在甘肃白明高速、江西安定高速等工程的实际应用效果,不仅缩短了施工工期,减少了水泥用量,提高了整体质量,还降低了养护费用。
5.山东省交通科学研究院总工程师马士杰在论坛上分享了《沥青路面冷再生关键技术研究》。
他介绍,针对沥青路面冷再生存在的配合比设计方法简单、控制指标单一,对冷再生沥青强度机理认识不清楚等问题,山东交科院开展了长达10年的冷再生研究历程。通过实验分析,他简要总结了以下研究成果:通过改扩建项目验证了冷再生强度形成机理的科学性;通过试验与现场验证,证明旋转压实设计方法和指标体系的合理性,能最大程度反映混合料的使用特性;形成完善的乳化冷再生设备改装标准化技术,设计制造了专用的乳化冷再生拌和设备;优化并完善乳化冷再生施工质量控制标准,解决了层间粘结和新老路拼接的技术难题;编制并实施了山东省乳化沥青冷再生地方标准《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范》(DB37/T3566-2019)。
6.Topcon(拓普康)公司中国区技术总监马东红,为大家带来了《SmoothRide平顺道路翻修控制系统研究与应用》。
他介绍,传统沥青路面铣刨摊铺存在以下难题:铣刨深度难以根据路面状况进行精准控制;加铺厚度精准控制困难,难以控制工程质量;易受交通、天气、光照等外界条件影响;难以控制坡度和平顺性;因缺少精准控制物料、燃油消耗等支出增加;需要大量辅助人员,人机混杂,安全隐患高;人口老龄化背景下,高水平机手稀缺,雇佣成本增加。针对这些难题,Topcon(拓普康)公司研发了SmoothRide平顺道路翻修控制系统,该系统利用RD-M1路面扫描仪测量获取道面点云数据,结合专业的点云数据处理软件和道路设计软件,实现对道路BIM建模和重构,结合精密定位和机械自动化控制技术,主要应用于道路翻修和摊铺领域。利用该系统翻修道路,可以有效控制工程质量,同时兼顾路面的平顺性和用料的经济性。该系统已经在甘肃敦当高速、河南周南高速、安徽芜雁高速、福建南平高速等工程中得到应用。
(三)桥梁工程关键技术会场
1.江西高速集团赣粤高速公路股份有限公司副总经理、昌九高速改扩建项目办主任黄智华分享了《预制装配式箱涵在昌九高速改扩建项目中的应用》。
他介绍,昌九高速改扩建项目具有社会关注度高、征迁协调难、交通组织难、安全风险高、构造物拼接难等特点,该项目大多数涵洞、通道需要利用接长,且原结构为盖板涵和箱涵,因此确定预制结构为箱型断面。昌九区域地震基本烈度为VI度,对结构物整体性有要求,因此采用整体式箱涵。项目采用工业化生产技术,实现了工厂化生产、流水化作业、智能化控制、信息化管理、装配化施工,场站布局由零散式向集约化、规模化发展,生产方式由作坊式向工厂化、流水化发展,管理手段由人工式向信息化、智能化发展。昌九高速改扩建工程化零为整,变原有零散布局构件预制场站为整合资源集中生产,不仅提高了生产效率、提升了产品质量,也减少了资源的消耗。黄智华同时提出了当前涵洞装配化应用存在的问题:一是政策扶持力度不足。工业化建造政策缺失,企业推动力度有限,需要政府自上而下的支持,进行战略布局;二是市场不稳定。工业化建造产业的延续性差,市场不稳定,影响各方投入;三是配套不完善。装配化的上下游设施配套不完善,特别是装配的专业化水平较低,需要跨行业融合发展。
2.长安大学工程机械学院教授、博士生导师姚运仕讲解了《高性能混凝土技术在江苏五峰山大桥工程中的应用》。
他分析指出,振动搅拌成本低,使用方便,是提高建筑材料使用性能、提升工程品质的新技术。该技术在交通运输部重点工程,世界荷载最大的公铁两用悬索桥—五峰山大桥建设中得到应用,发现振动搅拌混凝土与普通强制搅拌混凝土相比,强度普遍增长10%以上,搅拌时间缩短27%,且离差系数显著降低。振动搅拌技术高频振动与强制搅拌有机结合,强化了建筑材料的混合过程;通过改善材料的结构流变特性、激发本身潜能来提高性能,无负作用;改变了混凝土的固气液三相的结构关系,增强了混凝土结构的耐久性;改变了混凝土的细观与微观结构,从而提高了强度、工作性等性能。他介绍,振动搅拌技术目前已应用至30个省200余个公路项目,河南、河北、浙江、广东、江西、广西等14个省(区、市)已经或开始建立地方性标准或工法。
3.中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司总工程师江带来了《桥梁优化结构体系改造技术》。
他通过实例,讲解了钢管拱桥悬吊式主梁结构体系改造技术、连续梁桥刚度提升与线形调整改造技术、钢桁梁桥主梁刚度提升改造技术以及钢桁梁桥桥面系功能提升改造技术。他强调,我国桥梁维修正逐步向规范化、规模化发展,体系改造相较于传统的表观修复等被动式加固方式具有明显技术优势,亟待加强研究和挖掘,形成成套技术及工艺工法,为桥梁维修加固行业未来发展开拓新篇章。
4.安徽交通控股集团有限公司科技部副部长陈发根在论坛上作了题为《装配式钢筋混凝土通道成套技术》的报告。
针对公路通道建设中存在的现浇结构品质低、设计方法不实用、装配结构效果差等问题,课题组提出了创新结构型式、改进设计方法、工业化建造的解决思路,并取得了以下成果:创新通用四构件装配式通道,形成统一的装配化结构方案;将基础计算“m法”与“有限元”计算方法结合,改进计算模式;提出全预制装配化快速施工的工业化建造模式。目前,装配式钢筋混凝土通道创新技术已应用于安徽省六武、徐明、马巢、济祁等数条高速公路,并推广至广东、浙江、江西、黑龙江等省(区)。累计应用管型通道582道、箱型通道1075道,总长超过6万米。
5.北京交通大学土建学院教授、博士生导师陈安带来了《国际桥梁快速施工技术新进展》。
他介绍,快速施工桥梁(简称ABC)源于美国,通常指在桥梁新建、翻修或重建项目中以安全和符合成本效益为原则,并在保证结构整体质量的前提下,对规划、设计、施工方法等进行全盘考虑,通过构件的工厂化预制、采用专门的运输设备将构件运至现场进行安装,以加快桥梁现场建设速度的一种技术。2013年,美国联邦交通部资助建立了美国大学交通中心-快速施工桥梁中心,现包括佛罗里达国际大学、爱荷华州立大学、内华达大学、华盛顿大学、奥克拉荷马大学等,该中心正在研究的项目包括适合于钢折板梁的木叠层板体系、桥面铺装和升级用高级水泥基材料的优化、桥面板伸缩缝的加速修复和更换、预应力梁端修复方法综述、ABC项目下部结构选择指南的编制、地震破坏下的快速加固技术、连接预制桥梁构件和系统的更多选择、使用超高性能混凝土外壳加速维修的仪器安装和监控、非专利超高性能混凝土配合比的研制、ABC项目中的机器人和自动化、加速桥梁建设的工程承包方法、死亡重伤的风险消除和缓解策略等。
6.苏交科集团股份有限公司副总工程师张建东讲解了《预制拼装桥墩建造技术研究与应用》。
他主要介绍了小节段预制拼装桥墩连接构造方法、荷载位移关系与极限承载力计算方法、预制拼装桥墩往复加载试验、滞回特性及参数敏感性分析、基于性能的预制拼装桥墩抗震设计以及施工工艺标准化。提出了后张预应力连接、灌浆口连接等构造形式,对预制拼装桥墩节段长度的划分给出了合理的设计建议,通过试验发现HRB600E高强高延性钢筋可以提高预制桥墩的抗震性能,并编制了《节段预制拼装桥墩设计指南》和《节段预制拼装桥墩设计标准图》。
(四)路基工程关键技术会场
1.中交第三公路工程局有限公司副总工程师刘元炜首先为大家解读了《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)》。
他介绍,新版规范是在《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)基础上修订而成,此次修订的指导思想为:“耐久是真正的低碳”理念,贯彻资源节约型、环境友好型的公路建设指导原则;突出“安全、耐久、环保”,总结提炼公路路基施工技术,吸收成熟可靠的新技术、新方法、新材料、新工艺;强调路基的稳定与路床强度,强调充分合理利用各种路基填料,避免大量弃方,保护环境;提高与确保我国公路使用品质与耐久性;基本反映我国目前路基施工技术水平,并留有一定的发展余地等。新版规范有以下6大亮点:特殊路基吸收了最新成果和细则内容,增加了新型排水及防护类型,一般路基中增加了砂料填筑,一般路基中增加了特殊填料内容,安全与环保独立成章以及减少条文说明并置于条文下面。尤其第7章特殊路基吸收了新科研成果中成熟可靠的部分,并将交通运输部新发布的有关细则内容吸收了进来。比如近10年来,交通运输部公路科学研究院吴立坚等人,结合工程建设,对红粘土与高液限土路基填筑技术进行了持续研究,取得了大量研究成果,我国在红粘土与高液限土领域的技术水平有了长足进步,因此新版规范对原规范有关内容进行了全面的修订。
2.越秀交通基建有限公司工程技术部经理郭艳玲演讲了《高速公路重交通条件下狭窄作业面互通扩容路基填筑固化土技术》。
她说,在重交通及狭窄作业面条件限制下,扩容项目如何尽量避免对现有交通的干扰,降低对正常运营的影响,同时能缩短工期、保证施工质量、降低新旧路基的不均匀沉降,是迫切需要解决的问题。她介绍了依托长株高速黄花互通及龙头铺互通改造工程开展的固化土技术研究成果,土体与固化剂混合后,通过物理和化学反应改变土壤性质,并在压实作用下形成絮状板体结构,达到常规填筑所不能达到的压密度,可以显著提高土体强度、抗冻融性与水稳定性。且对原状土指标要求低,可适用于粘性土、砂性土、工业废渣、粉性土、淤泥土等。经测算,固化土路基综合成本比填土路基节约30%,比气泡轻质土路基节约70%,三者相比固化土成本最低、营运损失最少且符合环保要求。她分析,固化土技术拥有广阔的市场前景,一是未来全国高速公路约1000个互通需要改造,市场容量约180亿元;二是每年全国城市约有2.2亿立方米的淤泥弃土量,固化后可用于非互通段高速公路路基填筑,每年城市弃土淤泥消纳市场容量约200亿元。
3.泰安路德工程材料有限公司董事长梁训美在论坛上讲解了《新型土工材料的工程应用实践》。
她介绍,土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称,它以人工合成的聚合物(如塑料、合成纤维),无机纤维等为原料,根据工程需要,加工成具有弹性、柔性、高抗拉强度、低伸长率、透水、隔水、反滤、抗腐蚀、抗老化等特性的各种产品。置于土体内部、表面或各种土体之间,发挥加强或保护土体的作用。路德公司主要产品有土工格栅、土工格室、三维土工网垫、土工布、复合土工膜、土工网、安全围栏、BOP拉伸网等,是国内技术最先进、品种最齐全的土工合成材料生产厂家。据介绍,泰安路德公司研发的高强智能集成化纤维复合材料产品将光纤光栅有效植入基体材料,不仅具有加筋增强、安全防护功能,还可实现大型土木工程灾害的实时监测与安全预警,该产品技术水平国内领先,填补了国内空白。除了常规的路基加筋加固,该公司产品还可以应用为加筋土挡墙,具有以下优势:一是节约用地。与普通边坡路基相比,6米高的加筋土挡墙每公里可节省占地27亩,节约土石方填筑量6万方;二是工程造价低。较常规的重力式挡墙,可节省投资40%-50%;三是抗震性能好。适宜在地震多发区域使用,保障工程安全;四是整体刚度大,可满足工程对沉降变形的高要求。
4.黑龙江省公路勘察设计院信息化建设办公室主任白义松在论坛上作了题为《路基智能压实控制技术与应用》的报告。
他说,智能化技术在工程中的应用主要体现在计算机技术、精密传感技术、GPS定位技术的综合应用,施工阶段是智能建设的主战场。公路施工过程以各种填料的碾压为主,是形成填筑结构体(路基路面)的关键,智能施工的关键是首先实现碾压过程的智能化。智能压实连续控制可以实现实时监控与记录碾压时间、遍数、层数、长度等与施工管理密切相关的诸多参数,施工单位、监理单位和建设单位可以同步了解压实状态;可以全面监控压路机振动性能是否平稳并提供相应预警的功能,充分发挥压路机工作效率,保证压实力的均匀性;按照设定的目标值,可以实时连续监控压实程度,给出碾压面压实质量平面分布图;可以选取最优的碾压遍数,避免“过压”和“欠压”现象发生,节省碾压台班,节约能源,降低施工成本;可以全面检测碾压面压实状况,依据压实质量平面分布图选取压实薄弱区进行验收检验,最大程度降低填筑体压实质量存在问题的风险。
5.泰安恒大机械有限公司技术中心主任刘岩讲解了《路基分层填筑碾压盲区及弱碾区动力补强施工技术研究》。
他说,桥涵台背,涵顶铺层,新旧路或填挖部接缝,路肩边坡、沟槽等处的路基填筑,施工场地狭小,大型机械难以到达或运行不便;人工或小型夯实设备施工效率低,压实效果不理想;这些位置振动压实不充分,容易发生工后沉降超限,桥台跳车、不均匀沉降等路基质量问题。为解决上述各类特殊施工场所常规压实机械无法充分压实的问题,泰安恒大机械生产开发了HC系列高速液压夯实机,并提出路基分层填筑碾压盲区及弱碾区动力补强施工技术。该技术有以下特点:一是施工作业盲区小,可对作业面狭小、常规压实机械难以实施的区域进行路基压实、动力补强。在只有挖掘机能进入的狭窄区域,可使用该技术分层夯实,墙背及涵顶可直接进行夯实;二是压实效果好、影响范围小。路基补强时影响深度可达4米以上,同时剪切作用小,对周边结构物水平作用力小;三是适用性强、便于施工和就近取材。高速液压夯实机对填料各种指标的敏感度要求远低于压路机。
(五)云计算与智交通关键技术
1.云南武易高速公路有限公司副总经理汪永林为大家讲解了《滇中环线高速公路交通安全防护技术提升及装备研发》。
他说,针对高速公路的事故热点问题,基于宽容理念,依托云南武易高速公路,云南省交通运输厅、科学技术厅立项开展了“滇中环线高速公路交通安全防护技术提升及装备研发”项目研究,取得了以下四方面的技术创新:一是构建了多层次高速公路交通安全防护风险评估模型,实现了高速公路交通安全防护风险的有效识别及量化分级,解决了高速公路安全防护类型、护栏防护等级及结构形式合理选择难题,为高速公路安全、适度防护提供了依据;二是研制了三级(TS)可导向防撞垫、平曲线小半径路段四级(SB)多功能型护栏、三级(Am)框架式中央分隔带开口护栏,有效解决了护栏端部、平曲线小半径路段、中央分隔带开口安全防护和不同护栏间衔接与过渡难题;三是建立了高风险路段障碍物防护、环境敏感区防散落的多元化护栏防护技术体系,提出了混凝土护栏视觉提升设计方法,拓展了护栏的设置功能;四是研发了六级(SS)混凝土桥梁护栏、五级(SA)路侧混凝土护栏、具有散落物收集功能且满足车辆碰撞安全要求的新型防散落装备、防护能量达到400kJ的具有声障功能的复合型护栏。据悉,该项目研究成果在云南武易等6条高速公路、260个典型高风险路段示范应用,降低了直接工程费用、节省了安全运营成本和后期改造提升费用,产生了2.6亿元的经济效益;研究成果填补了多项安全设施空白,同时为相关标准、规范制修订提供了技术支撑,对我国高速公路交通安全防护水平具有极大提升作用。
2.江西锦路科技开发有限公司总经理叶剑勇在论坛上讲解了《云ETC车道控制系统研究与开发》。
他说,随着ETC车道占有率的提高,收费车道的收费业务基本可以实现自动化,收费车道日常业务无人化已形成一种趋势,对收费业务的集中监管势在必行。集中监管要实现非现金用户车辆快速通行;能够检测车辆通过车道并形成车辆队列;根据车辆状态进行交易放行或报警拦截处理;接受操作指令,实现车道启停和设备控制;记录车辆交易信息以及车道运行日志信息;实时掌握车道交易状态和关键设备状态;7*24小时稳定运行;在网络、供电系统故障时具备应急能力等功能。他根据实例分析了站级收费控制系统、收费后台系统、收费执勤系统的建设和应用。
3.高德软件有限公司市场总监朱海飞为大家介绍了《临时交安设施智能信息化管理新技术应用》。
他分析,路政人员、养路工等在道路作业中面临着巨大安全风险,因无法及时掌握动态信息,伤亡事故高发。针对这一问题,高德公司开发了一种便携式交通安全设施、定位方法、定位系统及服务器,即占道预警设备,也被称为智慧锥桶。它依托北斗系统和物联网技术,突破距离限制,预先发布占道施工信息,以促使车主主动减速。依托高德导航的高渗透率,可以实现端到端的精准信息发布。它打通了道路作业和公众信息服务的最后一公里,有效降低了事故风险,提升了交通安全水平,也促使传统公路作业向精细化管理迈进。目前已在全国20个省市得到应用。
4.北京华路安交通科技有限公司总经理闫书明带来了《改扩建公路护栏关键技术研究》。
他提出,高速公路改扩建工程护栏防护有新建护栏、既有护栏升级改造、保通下施工区护栏三种需求。经过碰撞试验发现,波形梁护栏安全防护效果的关键点是合理的高度,混凝土护栏防护性能主要由坡面、高度和强度三个因素决定。既有桥梁护栏升级改造关键技术包括植筋加高方案、包封方案、钢结构加强方案等。华路安公司在护栏研发方面拥有丰富的经验,作为第一参编单位,该公司正在参编由山东高速股份有限公司主编的《高速公路护栏改造技术指南》。通过大量碰撞试验和案例,他介绍了新型中央分隔带开口护栏、新型可导向防撞垫、新型梁柱式景观钢护栏、玻璃纤维筋混凝土新型桥梁护栏、道路用合金钢节能型缓冲防撞护栏、跨越铁路及饮用水源保护区高等级护栏防护体系、大位移量伸缩缝处护栏防护技术、武穴长江大桥HA级桥梁护栏、中分带桥墩安全防护研究成果以及防眩设施景观设计。
四、学习亮点
1.建议使用高速液压夯实机,确保工程质量。G312项目、S18项目已开工建设,为解决桥涵台背,新旧路或填挖部接缝,路肩边坡、沟槽等处的路基填筑,施工场地狭小,大型机械难以到达或运行不便等特殊施工场所常规压实机械无法充分压实的问题,建议使用高速液压夯实机,确保工程质量。高速液压夯实机可对作业面狭小、常规压实机械难以实施的区域进行路基压实、动力补强;具有压实效果好、影响范围小;适用性强、便于施工的优点。
2.智能信息化管理应用。智能压实连续控制可以实现实时监控与记录碾压时间、遍数、层数、长度等与施工管理密切相关的诸多参数,施工单位、监理单位和建设单位可以同步了解压实状态;可以全面监控压路机振动性能是否平稳并提供相应预警的功能,充分发挥压路机工作效率,保证压实力的均匀性;
3.固化土技术应用。土体与固化剂混合后,通过物理和化学反应改变土壤性质,并在压实作用下形成絮状板体结构,达到常规填筑所不能达到的压密度,可以显著提高土体强度、抗冻融性与水稳定性。固化土技术的优点:在重交通及狭窄作业面条件限制下,扩容项目可以尽量避免对现有交通的干扰,降低对正常运营的影响,同时能缩短工期、保证施工质量、降低新旧路基的不均匀沉降。
4.预制装配式箱涵的应用。具有施工周期短,施工速度快。项目采用工业化生产技术,实现了工厂化生产、流水化作业、智能化控制、信息化管理、装配化施工,场站布局由零散式向集约化、规模化发展,生产方式由作坊式向工厂化、流水化发展,管理手段由人工式向信息化、智能化发展。(昌九高速改扩建工程)当前涵洞装配化应用存在的问题:一是政策扶持力度不足。工业化建造政策缺失,企业推动力度有限,需要政府自上而下的支持,进行战略布局;二是市场不稳定。工业化建造产业的延续性差,市场不稳定,影响各方投入;三是配套不完善。装配化的上下游设施配套不完善,特别是装配的专业化水平较低,需要跨行业融合发展。
5.高性能混凝土技术的应用。振动搅拌成本低,使用方便,是提高建筑材料使用性能、提升工程品质的新技术。该技术在交通运输部重点工程,世界荷载最大的公铁两用悬索桥—五峰山大桥建设中得到应用,发现振动搅拌混凝土与普通强制搅拌混凝土相比,强度普遍增长10%以上,搅拌时间缩短27%,且离差系数显著降低。振动搅拌技术高频振动与强制搅拌有机结合,强化了建筑材料的混合过程;振动搅拌技术目前已应用至30个省200余个公路项目,河南、河北、浙江、广东、江西、广西等14个省(区、市)已经或开始建立地方性标准或工法。
五、学习启示
为期两天的学习让整个团队感触颇深,纷纷表示“脑洞大开”,受益良多,为公司以后项目建设管理奠定了基础。此次学习带给我们的启示如下:
1.积极主动、解决项目建设中遇到的难题。通过学习京台高速改扩建工程(山东段)项目管理经验分享,他们在项目建设中也面临路线交叉多,交叉施工难度大;保通施工压力大,安全风险高,交通组织复杂;工程建设处置难度大,绿色施工,环保要求高。每个项目都是困难重重,我们要做的就是高标准要求、高质量推进项目建设,解决掉每一个难题,才能把项目干好。
2.新工艺、新技术的应用。公司在今后的项目建设管理中,建议对成熟的新工艺、新技术进行应用,确保工程质量。
3.加强项目组织管理水平,提高专业技术水平。在项目建设过程中对好的管理经验进行学习,推广应用。
 
 
 

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